Sitronics Group разрабатывает полуавтономные электрические паромы для переправы в ЯНАО

Разработка ведется активами АФК «Система» совместно с правительством ЯНАО. Новый флот должен помочь обновить действующие суда, увеличить пропускную способность переправы, продлить навигационный период и повысить безопасность перевозок в условиях Крайнего Севера. При проектировании учитываются гидрологические, климатические и эксплуатационные особенности переправы Салехард — Лабытнанги, где навигация длится от 146 до 179 дней в году и выполняется около 13,8 тыс. рейсов. По прогнозам, к 2030 году пассажиропоток на маршруте вырастет со 170 тыс. до 400 тыс. человек, а количество перевозимых автомобилей — с 300 тыс. до 380 тыс. за сезон.
 
Проект предусматривает создание гибридных полуавтономных судов с экипажем на борту, оснащенных автоматизированными системами управления и навигации. Управление паромами также сможет осуществляться дистанционно с берегового центра. Суда будут соответствовать классу автономности AL1 и смогут работать в условиях мелкобитого льда толщиной до 20 см. Планируется, что гибридная силовая установка с дизель-генератором мощностью 1250 кВт и системой накопления энергии емкостью 200 кВт·ч обеспечит скорость до 16 км/ч. Такое решение позволит снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и вибраций, а также повысить надежность работы оборудования при переменных нагрузках.
 
Каждый паром сможет перевозить до 28 легковых автомобилей, 10 грузовых машин и 80 пассажиров. Экипаж будет состоять из четырех человек. Для пассажиров предусмотрят закрытый отапливаемый салон с кондиционированием в летний период.
 
Полуавтономные суда оснастят автономной навигационной системой (АНС), разработанной Sitronics KT. Она в режиме реального времени анализирует данные с радаров, навигационных приборов и других датчиков, отслеживает обстановку вокруг судна, погодные условия, курс и скорость других судов, глубины и техническое состояние оборудования. Система способна работать при тумане и ограниченной видимости с использованием тепловизоров и радаров, предупреждать о риске столкновений и автоматически выполнять маневры расхождения в соответствии с правилами МППСС-72.
 
По обсуждаемой с регионом схеме эксплуатации капитан будет оценивать обстановку и загружать маршрут в автономную навигационную систему, после чего судно сможет самостоятельно выполнять рейс под контролем судоводителя, который при необходимости сможет в любой момент взять управление на себя. Центр дистанционного управления будет следить за движением паромов, контролировать их техническое состояние, координировать работу переправы, поддерживать связь с экипажами и управлять расписанием рейсов.